Proizvođači koji izrađuju automobile u malim serijama moći će da podnesu zahtjev za izuzeće od ograničenja emisija CO2 na 0 g/km.
Novi automobili čiji motori emituju ugljen-dioksid moći će da se kupe u EU samo do kraja 2035. godine, odlučio je prije nekoliko dana Evropski parlament. Tako ćemo postepeno prelaziti na automobile sa električnim ili vodoničnim pogonom ili produžavati životni ciklus polovnim automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem proizvedenim do tog datuma što je duže moguće.
Naravno, sve dok ih ne ubiju neki porezi ili zakonska ograničenja mogućnosti korišćenja u određenim oblastima ili u određeno vrijeme. Ili bilo koja druga ograničenja protiv kojih se neće moguće boriti.
Međutim, i dalje postoji nada za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Zove se “Amandman 121” i jedan je od predloga koje su izglasali zvaničnici u Evropskom parlamentu.
Pokazuje da se ograničenja neće odnositi na proizvođače koji prodaju manje od 1.000 automobila godišnje, a oni koji prodaju između 1.000 i 10.000 automobila moći će da podnesu zahtjev za odstupanje od opšteg pravila.
To su uglavnom proizvođači koji prave najskuplje, tehnološki naprednije superautomobile koje svijet poznaje. Brendovi čiji kupci imaju privilegiju da ne brinu mnogo o cijenama.
A oni brendovi koji imaju velike budžete i vjerovatno mogu da računaju na razumjevanje bogatih i ekološki svjesnih kupaca, umjesto da preuzmu vođstvo u potrazi za nultim emisijama, uopšte neće brinuti o tome.
Izgleda da ovo objašnjava jedan od razloga zašto Ferrari nije postao dio Stellantisa.
Doduše, Ferrari trenutno prodaje nešto više od 10.000 automobila godišnje (prodao je 11.155 primeraka 2021.), ali je prije toga dugi niz godina namjerno ograničavao proizvodnju na 7.000 automobila. Isto tako bi mogao da ubuduće postavi ograničenje na 10.000 automobila.
Vrijeme će pokazati da li će i drugi proizvođači krenuti sličnim putem. Mercedes je već pominjao mogućnost da Maybach ponovo postane zaseban brend i da bi mogao da se odvoji od matične kompanije.
Trenutno Lamborghini i Rolls-Royce prodaju manje od 10.000 automobila godišnje. Bentley prodaje nešto više. Pretpostavlja se da rukovodioci u upravama već prave planove koji će im omogućiti da iskoriste nove propise.
