Razlika koja u BiH postoji između stanovnika koji se bore da prežive i onih koji sebi mogu da priušte luksuzne automobile i avione sve je izraženija, a to pokazuju i podaci iz Registra civilnih vazduhoplova, gdje postoji čak 31 letjelica u privatnom vlasništvu.
Prema podacima Direkcije za civilno vazduhoplovstvo BiH (BHDCA), u registru je trenutno evidentirano 96 letjelica, poput CESSNA FP 172D, BERGFALKE ll, APOLLO C 17, CAVALON, GAZELLE SA 341 te BLANIC L 13 i PIPER PA 18 150.
Da se broj letjelica u privatnom vlasništvu povećava gotovo iz godine u godinu svjedoči podatak da je 2020. godine novoregistrovano pet aviona, od čega su tri u privatnom vlasništvu.
– U 2021. godini su registrovane ukupno 92 letjelice, od kojih je pet novoregistrovano. Nijedna od novoregistrovanih letjelica te godine nije bila u vlasništvu fizičkih lica. Broj registrovanih vazduhoplova prošle godine povećan je na 95, među kojima su bila i tri nova, od čega je jedan u privatnom vlasništvu – istakli su u direkciji.
Dodali su da u njihovom registru trenutno postoje evidentirana dva lica koja su vlasnici više od jednog vazduhoplova.
Iako mnogi sanjaju da postanu piloti, samo rijetki u današnje vrijeme mogu sebi to zadovoljstvo i da priušte, jer čas obuke košta oko 150 evra, zbog čega se, prema riječima upućenih, na taj korak uglavnom odlučuju ljudi u zrelijim godinama, koji imaju dovoljno vremena i novca za to.
Prema riječima instruktora letenja u Aeroklubu Prijedor Vanje Novakovića za izlazak na polaganje za privatnog pilota potrebno je 45 časova obuke, odnosno praktičnog dijela, čemu prethodi teorija, za koju treba izdvojiti od tri do četiri mjeseca.
– Cijena obuke zavisi od toga kako se kreće avio-beznin, koji sad košta oko četiri marke po litru. Avion troši do 40 litara, tako da cijena varira – kazao je Novaković i dodao da teorijsku obuku ne naplaćuju.
Obuku, istakao je on, uglavnom vrše radi osposobljavanja ljudi unutar kluba.
– Problem je što smo svi vremenski prenategnuti, jednostavno proces je dugotrajan i ozbiljan, a sve je manje slobodnog vremena – istakao je Novaković.
Kada su u pitanju osnovni uslovi, on ističe da treba izvaditi ljekarsko uvjerenje i imati 6.750 evra na računu, koliko košta obuka za pilota.
– U Americi ljudi koji imaju ljekarski za vozača motornih vozila sa tim pregledom mogu da postanu i piloti. Kod nas je malo drugačije – ispričao je Novaković i dodao da vazduhoplovno teoretsko znanje zahtijeva neko predznanje i opšte znanje iz fizike i matematike, što u jednu ruku, kaže, predstavlja ulazne kriterijume.
Stanovnici BiH koji imaju letjelice uglavnom se ne mogu pohvaliti njihovim performansama, ali ni vrijednošću. Pilotiraju oni uglavnom manjim avionima, žirokopterima, jedrilicama. Ali, kada se podvuče crta, a po riječima stručnjaka, “čelične ptice” u vlasništvu građana uglavnom imaju vrijednost kao bolji automobil.
Obaveza
Kada kupi avion vlasnik mora da ispuni zakonske standarde, a jedan od najvažnijih jeste da je u blizini ovlašćeni aerodrom sa kojeg može da poleti. S tog aerodroma vlasnici moraju da pođu i kada službeno i privatno putuju u inostranstvo. U BiH postoje sportska piste u Tuzli, Bihaću, Livnu i Prijedoru, međutim letovi se prijavljuju aerodromima u Sarajevu, Mostaru, Tuzli i Banjaluci.
