Dugmići i druge fizičke komande sve više nestaju sa komandne table savremenih vozila, a umjesto njih tu su sada ekrani osjetljivi na dodir. Ali koliko rješenja orijentisana na displej odvlače pažnju u poređenju sa drugim upravljačkim konceptima?
Njemački auto-klub (ADAC) testirao je šest vozila i njihove multimedijalne sisteme. U saradnji sa naučnicima sa Fakulteta primenjenih nauka u Augsburgu, u ispitaivanju su učestvovale 24 osobe, kojie su vozile pomenute automobile na ispitnom poligonu ADAC-a, izvršavajući različite radne funkcije bilo putem ekrana osjetljivog na dodir ili touchpad komande/rotirajućeg okruglog prekidača na centralnoj konzoli, pri brzini od 40 i 50 km/h.
Test je bio podijeljen u tri kategorije: funkcije važne za bezbjednost (50% ocene), klima-uređaj (30%) i multimedija (20%), u sljedećim vozilima: BMW Serije 1 (rotirajući prekidač), Mazda 3 (rotirajući prekidač), Mercedes A-klase (touchpad), Dacia Duster (ekran osjetljiv na dodir), Tesla Model 3 (ekran osjetljiv na dodir) i VW Golf (ekran osjetljiv na dodir).
Test je pokazao zanimljive rezultate: na primjer, BMW Serije 1 pokazao se lošim u radu multimedijalnog sistema (ocena 5.1), dok je isti taj model iz Minhena bio u vrhu kada je riječ o funkcijama bitnim za bezbjednost.
Zanimljivo je i da je niskobudžetna Dacia Duster završila ispred Mercedesa A-klase u ukupnom poretku, dok je Tesla završio na samom dnu liste, jer je vrijeme rada i odvlačenja pažnje bilo predugo, posebno za bezbjednosno važne funkcije.
Tesla je takođe dobio loše ocjene kada je u pitanju kontrola “klime”, jer se do mnogih postavki “klime” mora doći preko podmenija, što oduzima značajno vrijeme.
Pobjednik testa bila je Mazda 3, kod koje je, recimo, kontrola klima-uređaja na zasebnom modulu sa fizičkim komandama. Jedino se u kategoriji multimedije Mazda nije posebno pokazala (ocena: 3,9).
VW Golf je završio u sredini liste, na 3. mjestu, jer su vozači tokom testa kritikovali spor odziv na komande zadate putem ekrana osjetljivog na dodir, a kritikovan je i nedostatak zasebne kontrole “klime”.
Tesla je završio na samom dnu liste, a kritikovan je nedostatak zasebnih prekidača ili poluga za svjetla za vožnju, zadnja svjetla, svjetla za maglu i brisače vetrobranskog stakla, šta dovodi do dugog traženja, a time raste i odvlačenje pažnje.
Temeljni zaključak testa je da za često korišćene funkcije, poput klima-uređaja, najbolje imati zasebne fiziče komande.
Prema mišljenju stručnjaka, takođe bi imalo smisla postaviti određene standardizovane funkcije, poput toga da dugme za “sva četiri migavca” bude uvijek na sredini komandne table ili da se komanda za rad brisača uvek nalazi na ručici stuba upravljača.
Ovo je konačni rezultat ADAC testa:
1. Mazda 3 (ocena 1,9)
2. BMW Serije 1 (2,1)
3. VW Golf (2,2)
4. Dacia Duster (2,3)
5. Mercedes A klase (3,0)
6. Tesla Model 3 (3,8)
