Napravit će ih u 1.000 primjeraka. CSL dolazi od Coupe-Sport-Leichtbau, gdje pretpostavljam da znate prve dvije riječi, a zadnja znači “lagano”, i nautrlich, to je njemačka riječ. I na engleskom skraćenica je identična (lightweight).
Podsjetimo se historije, godina je 1973. a model je E9 3.0 CSL, a onda godina 2003., i tu je M3 CSL. I evo četvorke sa oznakom koja podsjeća na tenkove. I sada godina 2022., ne završava na cifru “3”, ali ove godine je 50-ti rođendan divizije M kod BMW-a, pa otuda i ovaj model baš u ovo vrijeme.
Neću niti jednu jedinu riječ napisati o izgledu, o detaljima, slike možete otvoriti u novoj kartici ili prozoru, ogromne su, sve se može vidjeti.
Ipak malo detalja: kao i na “običnom” M4, CSL ima krovnu ploču od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), ali u ovom slučaju, išlo se i korak dalje konstruišući haubu i poklopac prtljažnika od istog materijala. Hauba je lakša oko 1,5 kg od standardnog M4 Competition aluminijumskog komada i pokazuje svoju laganu konstrukciju sa par udubljenja koji otkrivaju prirodu materijala. Ova udubljenja su obrubljena crvenim prugama, a tu je i krov naglašen crvenim prugama. Više crvenih akcenta može se naći na proširenim bočnim pragovima i drugim područjima.
Kada je masa u pitanju, uštedjelo se i na poklopcu prtljažnika tačno 6,7 kilograma, a tu se generiše i aeropotisna sila. Onda tu je i titanijusmki ispušni sistem, gdje je opet ušteđeno na masi oko 4-5 kilograma. Masivna prednja maska sada je dobila minimalistički dizajn koji smanjuje masu jer ima manje rebara, a time se optimizira protok zraka do glavnog, ali i dodatnog hladnjaka motornog ulja i hladnjaka ulja u mjenjaču. Crvene konturne linije i M4 CSL značka su također vidljive, s crveno istaknutom značkom koja se ponavlja na zadnjem kraju automobila. Prelazeći na prednja svjetla, tu su žuta dnevna svjetla, koja su tu kao podsjećanje na BMW-ovu historiju u motorsportu, dok se zadnji dio izdvaja iz daleka zahvaljujući inovativnoj tehnologiji koja se prvi put pojavila u serijski proizvedenom automobilu, a to znači da sve funkcije svjetla obavljaju LED diode, ali stakleni poklopci imaju utkane svjetlosna vlakna koja su osvijetljena pomoću BMW laserske tehnologije.
Kako se i do sada moglo primijetiti, ušteda na masi je jedan od akcenata, a to se nastavilo i na zvučnoj izolaciji gdje su uštedjeli oko 15-ak kilograma. Keramičke kočnice isto smanjuju oko 12-13 kilograma masu u odnosu na M klasične kočnice. Diskovi naprijed su prečnika 15,7 inča, a kočiona klješta imaju šest klipova. Felge naprijed su 19-ke, a pozadi 20-ke, a obuvene su u Michelin Pilot Sport Cup 2 R gume i to 275/35 sprijeda i 285/30 pozadi.
Masa je smanjenja za oko 110 kilograma, a specifična masa je 3 kilograma i 41 gram na jednu konjsku snagu motora. Masa automobila je 1625 kg.
A motor je 3,0 litarski, ima dva turbopunjača, i najveću snagu 550 KS, što je povećanje od 40 konja u odnosu na “obični” M. Najveći obrtni moment se isporučuje od 2750 do 5950 obrtaja radilice motora, a iznosi 650Nm. Radilica je izrađena kovanjem, a to je najbolje kako može biti izrađena, za one koji nisu inžinjeri. Performanse: ubrzanje 0-100 km/h je u 3,7 sekunde, a do 200 km/h se iz mirovanja ispali za 10,7 sekundi. Najveća brzina je 308 km/h.
